Si estás comparando una AKT NKD 125 contra una Starker Skuty One, estás comparando dos cosas que ni siquiera pertenecen a la misma categoría legal. Y esa confusión es la que hace que mucha gente compre mal.
La respuesta corta:
La pregunta correcta no es “gasolina o eléctrica”. Es “¿qué categoría legal estoy comprando?”. En Colombia hay tres, no dos, y la diferencia entre ellas puede ser de $690.300 al año en trámites obligatorios, más una licencia de conducción.
Y hay un segundo factor que casi ningún vendedor menciona: en las eléctricas económicas, reemplazar la batería puede costar más que la moto.
Vamos con los números completos.
Las tres categorías (y por qué esto lo decide todo)
Desde que entró en vigencia la Ley 2486 del 16 de julio de 2025, Colombia tiene reglas claras para los vehículos eléctricos livianos. Y crearon una división que cambia por completo la matemática de la compra.
Categoría 1 — Vehículo eléctrico liviano (VELMPU)
Son vehículos individuales, de bajo peso, impulsados por motor eléctrico, con potencia nominal que no supera los 1.000 W.
Quedan exentos de matrícula, SOAT y licencia de conducción siempre que pesen menos de 60 kg incluida la batería o, si superan ese peso, no puedan pasar de 40 km/h por diseño. Tampoco requieren revisión tecnicomecánica.
Lo que sí es obligatorio: casco certificado, prendas retrorreflectivas entre 6:00 p. m. y 6:00 a. m., y edad mínima de 16 años. No pueden circular por andenes ni por la Red Vial Nacional, y deben usar preferiblemente la ciclo-infraestructura o el carril derecho.
Ejemplos en el mercado: la Starker Skuty One, con 350 W nominales y 35 km/h, entra claramente aquí. Buena parte de lo que las tiendas venden como “moto eléctrica” por menos de $5 millones también.
Categoría 2 — Moto eléctrica plena
Si el vehículo supera los 1.000 W, pesa más de 60 kg y puede ir a más de 40 km/h, deja de ser liviano y pasa a ser una motocicleta con todas las de la ley.
Requisitos: licencia de conducción categoría A1, SOAT vigente, revisión tecnicomecánica y matrícula con placa.
Ejemplos: NIU NQi GTS, Super Soco TC Max, Segway E125S. Todas por encima de 1.500 W.
Categoría 3 — Moto de gasolina 125 cc
La conocida. SOAT, tecnomecánica, licencia A1, matrícula. Exenta de impuesto vehicular por ser de hasta 125 cc, pero paga derechos de semaforización.
La tabla que resume la decisión
| Lo Importante | Eléctrica liviana | Eléctrica plena | Gasolina 125 cc |
|---|---|---|---|
| Licencia A1 | No | Sí | Sí |
| Matrícula | No | Sí | Sí |
| SOAT | No | Sí | Sí |
| Tecnomecánica | No | Sí | Sí |
| Velocidad máxima | 40 km/h | 60–110 km/h | 80–100 km/h |
| Autonomía / alcance | 50–70 km | 60–110 km | 400+ km por tanque |
| Puede llevar parrillero | Limitado | Sí | Sí |
Lee bien la fila de velocidad. Una eléctrica liviana está topada a 40 km/h por diseño. No es una limitación del modelo: es la condición legal que la mantiene exenta de todo. Si va más rápido, deja de ser liviana.
Los costos fijos: aquí se define casi todo
Esta es la diferencia que ninguna otra variable alcanza a compensar.
| Concepto anual | Eléctrica liviana | Eléctrica plena | Gasolina 125 cc |
|---|---|---|---|
| SOAT | $0 | $343.300* | $343.300 |
| Tecnomecánica | $0 | ~$230.000 | ~$230.000 |
| Semaforización (Bogotá) | $0 | $117.000 | $117.000 |
| Total fijo anual | $0 | ~$690.300 | $690.300 |
*La Ley 1964 de 2019 contempla un descuento del 10 % en el SOAT para vehículos eléctricos. Verifica su aplicación con tu aseguradora al momento de cotizar.
Una eléctrica liviana te ahorra $690.300 al año antes de rodar un solo kilómetro. En cinco años son casi $3,5 millones: cerca del valor de la moto entera.
Ese es el argumento más fuerte a favor de lo eléctrico en Colombia, y curiosamente casi nadie lo usa para vender. Los avisos insisten en el ahorro de gasolina, que es mucho menor.
Los costos variables: energía vs. gasolina
Aquí lo eléctrico también gana, pero con menos margen del que promete la publicidad.
Gasolina 125 cc: con la corriente en torno a los $15.848 por galón y un rendimiento real de unos 220 km por galón en ciudad, el costo es de aproximadamente $72 por kilómetro solo en combustible.
Eléctrica: una batería típica de 60V/20Ah almacena cerca de 1,2 kWh. Con la tarifa residencial de Bogotá entre $650 y $1.000 por kWh según estrato, una carga completa cuesta entre $780 y $1.200. Si esa carga rinde 60 km reales, el costo es de $13 a $20 por kilómetro.
| Costo de energía por km | |
|---|---|
| Gasolina 125 cc | ~$72 |
| Eléctrica (carga en casa) | ~$13 a $20 |
La eléctrica consume entre tres y cinco veces menos. Es real y es significativo. Pero en términos absolutos, a 5.000 km al año la diferencia son unos $280.000 anuales: menos de la mitad de lo que ahorras en trámites.
Lo que sí hay que sumar al mantenimiento
La eléctrica elimina el cambio de aceite, los filtros, las bujías y el kit de arrastre. En una moto de gasolina esos rubros suman cerca de $68 por kilómetro prorrateados. No es poca cosa.
Pero la eléctrica introduce un costo que la de gasolina no tiene, y es el que define toda la cuenta.
La batería: el costo que puede invalidar la compra
Aquí está el punto que debes entender antes de firmar.
Las baterías de litio de motos eléctricas duran típicamente entre 800 y 1.000 ciclos de carga, equivalentes a unos tres a cinco años de uso según el patrón de carga. Las de plomo-ácido duran bastante menos.
Y los precios de reemplazo en Colombia:
- Batería de plomo-ácido: desde unos $450.000
- Batería de litio de gama alta: puede superar los $4.500.000
Haz la cuenta sobre una moto eléctrica liviana de $4.000.000.
Si la batería de litio cuesta $4,5 millones y la moto costó $4 millones, el reemplazo vale más que el vehículo. En ese escenario, la “moto eléctrica” no es un vehículo de cinco años: es un vehículo de tres, con valor residual cercano a cero.
Esto no significa que sea mala compra. Significa que debes preguntar tres cosas antes de pagar, y que si el vendedor no las responde con claridad, el riesgo es tuyo:
- ¿La batería es de litio o de plomo-ácido?
- ¿Cuántos ciclos de vida útil declara el fabricante?
- ¿Cuánto cuesta el reemplazo hoy y quién lo tiene en stock en mi ciudad?
Si la respuesta a la tercera es “hay que importarla”, esa moto tiene un problema de propiedad, no de producto.
La cuenta completa a 5 años. Moto 125cc o moto eléctrica?
Modelamos tres vehículos con un perfil de uso personal urbano: 5.000 km al año, 25.000 km en cinco años. Elegimos ese perfil deliberadamente, por razones que explicamos más abajo.
Supuestos: eléctrica liviana $4.000.000 con un reemplazo de batería en el año 3; eléctrica plena $7.400.000 con reemplazo de batería de litio; gasolina 125 cc $5.500.000.
| Concepto (5 años) | Eléctrica liviana | Eléctrica plena | Gasolina 125 cc |
|---|---|---|---|
| Compra | $4.000.000 | $7.400.000 | $5.500.000 |
| Trámites obligatorios | $0 | $3.451.500 | $3.451.500 |
| Energía / combustible | $415.000 | $500.000 | $1.800.000 |
| Mantenimiento mecánico | $500.000 | $700.000 | $1.700.000 |
| Reemplazo de batería | $1.200.000 | $4.500.000 | — |
| TOTAL 5 AÑOS | $6.115.000 | $16.600.000 | $12.451.500 |
| Costo por kilómetro | $245 | $664 | $498 |
Cómo leer esto
La eléctrica liviana gana con holgura, y no por la gasolina. Gana porque no paga SOAT, ni tecnomecánica, ni semaforización. Casi todo su ahorro es regulatorio, no energético.
La eléctrica plena es la peor opción económica de las tres. Paga los mismos trámites que la de gasolina, cuesta más de comprar y además debe reemplazar una batería cara. Solo tiene sentido si valoras específicamente el manejo eléctrico, el silencio o el impacto ambiental, y estás dispuesto a pagarlos.
La de gasolina queda en el medio y conserva una ventaja que no aparece en la tabla: hace cosas que las otras dos no pueden.
Lo que la tabla no dice (y es decisivo)
Si el análisis terminara arriba, la recomendación sería simple. No lo es, por una razón de fondo.
Una eléctrica liviana no sirve para trabajar
Con 40 km/h de tope legal y 50 a 70 km de autonomía real, no puedes ser domiciliario con una eléctrica liviana. Un repartidor que recorre 120 km diarios necesitaría dos o tres cargas completas en jornada, cada una de varias horas. No existe esa posibilidad operativa.
Por eso modelamos a 5.000 km al año: es el perfil que estos vehículos realmente soportan. Si tu moto es tu herramienta de trabajo, esta comparación no aplica — ahí la decisión es entre motos de gasolina, y la analizamos en detalle en nuestra comparación de AKT NKD 125 vs. Bajaj Boxer CT100.
Tampoco sirve para carretera
La prohibición de circular por la Red Vial Nacional no es una recomendación: es la norma. Si necesitas salir de la ciudad, incluso ocasionalmente, una eléctrica liviana no es una opción.
Y hay una exigencia de infraestructura
Cargar en casa es lo que hace viable la cuenta eléctrica. Si vives en un edificio donde no puedes conectar en el parqueadero, el escenario cambia. La ventaja de las baterías extraíbles —que tienen la NIU Gova 03 y varias otras— es justamente poder subirlas al apartamento. Si tu modelo no tiene batería extraíble y no tienes toma en el parqueadero, descarta esa compra.
Entonces, ¿cuál compro? moto 125cc o moto eléctrica?
Compra una eléctrica liviana si:
- Tus trayectos son urbanos, cortos y bajo 40 km/h (menos de 25 km por recorrido).
- No tienes licencia de conducción y no quieres sacarla. Esta es una razón legítima y muy subestimada.
- Puedes cargar en casa, o el modelo tiene batería extraíble.
- Tu uso es personal, no laboral.
- Entiendes que estás comprando un vehículo de tres a cinco años, no de diez.
Compra una moto de gasolina 125 cc si:
- Trabajas en moto o recorres más de 40 km diarios.
- Necesitas carretera, viajes intermunicipales o salir de la ciudad.
- Llevas parrillero con frecuencia o cargas peso.
- Vives en una ciudad con pendientes fuertes como Medellín o Manizales.
- Valoras la reventa: el mercado de usados de motos de gasolina es enorme y líquido; el de eléctricas todavía no existe de verdad.
Compra una eléctrica plena si:
- Ya tienes licencia A1 y vas a pagar los trámites de todos modos.
- Necesitas más de 40 km/h pero no quieres gasolina.
- El argumento ambiental o el confort de manejo te importan más que el costo.
- Tienes claro, y presupuestado, el reemplazo de la batería.
Cinco preguntas que debes hacer en el concesionario ante de decidirte entre moto 125cc o moto eléctrica
Llévalas anotadas. La respuesta a cada una cambia la cuenta:
- ¿Qué potencia nominal tiene en vatios? Si supera 1.000 W, necesitas licencia, SOAT y tecnomecánica. Pídelo por escrito en la ficha técnica.
- ¿Cuánto pesa con batería incluida? Si pasa de 60 kg y supera 40 km/h, también sale de la exención.
- ¿La batería es de litio o de plomo? Define si dura tres años o uno.
- ¿Cuánto cuesta el reemplazo y hay stock en mi ciudad? Si no hay respuesta, hay riesgo.
- ¿Tiene batería extraíble? Decide si puedes cargar sin parqueadero propio.
Una advertencia práctica: el hecho de que una tienda le diga “moto eléctrica” a lo que vende no determina su categoría legal. La determinan los vatios, el peso y la velocidad. Si compras creyendo que estás exento y resulta que no lo estás, circular sin SOAT es infracción C14, con multa de 15 SMMLV e inmovilización inmediata.
Lo que viene
Dos cosas que conviene vigilar si vas a comprar en los próximos meses:
El reglamento técnico del Ministerio de Transporte. La Ley 2486 delega en el Ministerio las especificaciones técnicas precisas. Hasta que se expidan en detalle, hay zonas grises de interpretación en los límites de las categorías.
Los aranceles de importación. La ley ordena al Gobierno revisar los aranceles de estos vehículos y sus repuestos. Si bajan, los precios de las baterías de reemplazo —el punto débil de todo este análisis— podrían mejorar bastante.
Preguntas frecuentes
¿Una moto eléctrica necesita SOAT en Colombia? Depende de sus características. Si tiene potencia nominal de hasta 1.000 W y pesa menos de 60 kg con batería, o si pesando más no supera los 40 km/h, está exenta de SOAT, matrícula y licencia según el artículo 15 de la Ley 2486 de 2025. Si supera esos límites, es una motocicleta y requiere todo.
¿Se necesita licencia para una moto eléctrica? Para las eléctricas livianas, no: basta con tener 16 años, casco certificado y prendas retrorreflectivas en horario nocturno. Para las motos eléctricas plenas se requiere licencia categoría A1.
¿Cuánto cuesta cargar una moto eléctrica en Colombia? Una batería de 60V/20Ah almacena cerca de 1,2 kWh. Con tarifas residenciales de $650 a $1.000 por kWh, una carga completa cuesta entre $780 y $1.200, y rinde unos 60 km.
¿Cuánto dura la batería de una moto eléctrica? Las de litio alcanzan entre 800 y 1.000 ciclos de carga, equivalentes a tres a cinco años según el uso. Las de plomo-ácido duran bastante menos.
¿Cuánto cuesta cambiar la batería? Desde unos $450.000 en plomo-ácido, hasta más de $4.500.000 en litio de gama alta. En motos económicas, el reemplazo puede costar más que el vehículo.
¿Sirve una moto eléctrica para trabajar como domiciliario? Una eléctrica liviana no: su tope de 40 km/h y su autonomía de 50 a 70 km no soportan jornadas de reparto. Una eléctrica plena puede acercarse, pero exige planificación de cargas y un costo de propiedad superior al de una moto de gasolina.
¿Las motos eléctricas pagan impuesto vehicular? Las motos de hasta 125 cc están exentas por la Ley 488 de 1998. Para las eléctricas, la Ley 1964 de 2019 limita la tarifa al 1 % del valor comercial. Las eléctricas livianas exentas de matrícula no entran en el régimen de impuesto vehicular.
Fuentes
- Presidencia de la República — Ley 2486 del 16 de julio de 2025 (texto oficial). https://dapre.presidencia.gov.co/normativa/normativa/LEY%202486%20DEL%2016%20DE%20JULIO%20DE%202025.pdf
- El Tiempo — Nueva ley para vehículos eléctricos livianos: obligaciones y exenciones en SOAT y licencia. https://www.eltiempo.com/bogota/asi-funcionara-la-nueva-ley-para-vehiculos-electricos-livianos-en-bogota-y-en-el-pais-3472865
- Ámbito Jurídico — Vehículos eléctricos livianos no necesitan licencia, matrícula ni SOAT. https://www.ambitojuridico.com/noticias/derecho-publico/vehiculos-electricos-livianos-no-necesitan-licencia-matricula-ni-soat
- El Heraldo — Documentos obligatorios y multas para motos eléctricas. https://www.elheraldo.co/colombia/2026/04/06/tiene-moto-electrica-estos-documentos-seran-obligatorios-y-las-multas-si-no-cumple/
- Mundo Motor — Las motos eléctricas más vendidas en Colombia 2026: precios, autonomía y costos de batería. https://mundomotor.bike/novedades/motos-electricas-mas-vendidas-colombia-2026/
- Portafolio — Nueva ley para vehículos eléctricos livianos: cambios clave en circulación y sanciones. https://www.portafolio.co/negocios/vehiculo/nueva-ley-para-vehiculos-electricos-livianos-cambios-clave-en-circulacion-y-sanciones-635619
Tarifas de SOAT: Superintendencia Financiera de Colombia. Tarifas de revisión tecnicomecánica: Ministerio de Transporte.
Precios de vehículos, baterías y energía corresponden a valores de referencia vigentes a octubre de 2026 y varían por ciudad, marca y distribuidor. Los rubros de mantenimiento y vida útil de batería son estimaciones basadas en rangos de mercado, no cotizaciones. Verifica la ficha técnica oficial del modelo —potencia en vatios, peso con batería y velocidad máxima— antes de asumir en qué categoría legal se encuentra.