La deseada Yamaha R25
Hay motos que se compran. Y hay motos que se desean. La Yamaha YZF-R25 o simplemente Yamaha R25 pertenece al segundo grupo en gran parte de Latinoamérica.
249 cc, dos cilindros en línea, carenado de superbike y el mismo chasis que la R3. En Indonesia y Japón es un best-seller de entrada a la familia R. En Colombia, México, Chile o Perú aparece en Instagram, en grupos de WhatsApp y en anuncios de importación… pero casi nunca en la vitrina oficial.
Esta guía junta historia, ficha técnica actualizada (generación 2025/2026), lo que realmente dicen los dueños, una tabla de rivales y el mapa de precios y presencia Yamaha en LATAM. Si estás entre la R15, la R3 o “traerme una R25”, léela hasta el final.
Por qué la R25 importa (aunque no esté en tu concesionario)
Yamaha la diseñó con una frase que sigue vigente: una supersport que puedes usar todos los días. No es un juguete de fin de semana. Es ligera (~166–169 kg), el asiento queda a 780 mm y el bicilíndrico gira hasta las 12.000 rpm con un sonido que las monocilíndricas de 200-250 cc no pueden copiar.
Para el mercado latino el dato clave es otro: comparte plataforma con la YZF-R3. Misma geometría, misma posición, misma sensación de chasis. La diferencia está en el diámetro de pistón (60,0 mm vs 68,0 mm) y en ~7 caballos extra de la R3. Quien prueba una, entiende la otra.
Historia: de Indonesia al facelift 2025
| Generación | Años | Qué cambió |
|---|---|---|
| Gen 1 | 2014–2018 | Debut mundial en Indonesia (mayo 2014). Motor 249 cc DOHC, chasis diamante, horquilla telescópica convencional. Nace como “R de verdad” para A2 / 250 cc. |
| Gen 2 | 2019–2024 | Horquilla invertida de 37 mm, carenado y tanque nuevos, postura más afilada. El look ya no parece “R15 grande”. |
| Gen 3 | 2025–hoy | Diseño alineado con R3/R7/R9 (winglets, morro más agresivo), embrague Assist & Slipper, app Y-Connect, USB Tipo-A, tablero LCD nuevo, faro LED. En 2026 Yamaha suma colores (incluido un Light Green llamativo). |
La R25 no nació para Europa ni para Estados Unidos: nació para Asia. Por eso en LATAM Yamaha apostó por la R15 como entrada y por la R3 como 300 “real”. La R25 quedó en el medio: más moto que una 155, más barata de homologar y de asegurar que una 321 en mercados con impuestos por cilindrada.
En Japón, el modelo 2025 disparó ventas (~190 % interanual según reportes locales). El facelift no trajo más potencia; trajo usabilidad: menos esfuerzo en la maneta, menos rebote al reducir y conectividad que la generación anterior no tenía.
Características que sí se sienten en la calle
Motor. Bicilíndrico paralelo, refrigeración líquida, DOHC, 8 válvulas, inyección. 249 cc, carrera corta (44,1 mm). No empuja como un monocilíndrico de 250 abajo; despierta de 7.000 rpm en adelante. Quien la gira, la entiende. Quien la deja en 5.000, se aburre.
Chasis y ciclo. Bastidor de acero tipo diamante, distancia entre ejes 1.380 mm, trail 95 mm. La horquilla invertida (desde 2019) le da la cara de “moto grande”. El monoamortiguador trasero ajusta precarga. No es una RC 390 de circuito; es más predecible y menos cansada en ciudad.
Frenos. Disco delantero de 298 mm (pinza de 2 pistones) y trasero de 220 mm. ABS de serie en la generación actual. Suficientes para el peso; no son Brembo de superbike.
Ergonomía. Manillar separado, inclinación moderada. Pilotos de 1,65–1,80 m suelen acomodarse bien. El pasajero va “de adorno”: es moto de uno con opción de dos.
2025/2026 que sí importan.
- Embrague asistido y antirrebote: menos fatiga en tapón y reducciones más limpias.
- Y-Connect: notificaciones, registro de rutas, recordatorios de servicio.
- Toma USB: el detalle que usas todos los días.
- Estética nueva: winglets y cola heredados de la familia R actual.
Velocidad máxima realista: 170–180 km/h según GPS y pruebas de dueños (el velocímetro suele mentir al alza). 0–100 km/h en el entorno de 7–7,5 s. No gana un drag a una Ninja 400; sí se siente viva entre semáforos y en una carretera de montaña.
Consumo homologado WMTC: 26,5 km/l. En uso mixto los dueños reportan 22–32 km/l. Si la vives en rojo, baja de 20. Tanque de 14 litros: autonomía real de 280–400 km según pie derecho.
Ficha técnica Yamaha YZF-R25 (especificación 2025 / Japón–Indonesia)
| Dato | Valor |
|---|---|
| Motor | 4T, 2 cil. en línea, DOHC, 4 válv./cil., refrigeración líquida, inyección |
| Cilindrada | 249 cc |
| Diámetro × carrera | 60,0 × 44,1 mm |
| Compresión | 11,6 : 1 |
| Potencia | 26 kW / 35 PS a 12.000 rpm (algunas fichas ASIA: 26,5 kW) |
| Par | 23 N·m a 10.000 rpm |
| Caja | 6 velocidades + embrague húmedo multidisco (A&S desde 2025) |
| Chasis | Diamante de acero |
| Suspensión del. | Horquilla invertida Ø 37 mm, 130 mm |
| Suspensión tras. | Monoamortiguador, precarga, 125 mm |
| Frenos | Disco 298 mm / 220 mm + ABS |
| Llantas | 110/70-17 · 140/70-17 |
| Largo / ancho / alto | 2.090 / 735 / 1.140 mm (Japón 2025) |
| Distancia entre ejes | 1.380 mm |
| Altura de asiento | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 169 kg (ABS Japón) / ~166 kg en algunas fichas Indonesia |
| Tanque | 14 L |
| Consumo WMTC | 26,5 km/l |
| Emisiones | Euro 5+ (gen. 2025) |
Nota: Indonesia y Japón publican cifras muy cercanas pero no idénticas (peso y potencia redondeada). Siempre pide la ficha del VIN concreto si importas.
Yamaha R25 vs la competencia (la tabla que importa)
En Asia la pelea es 250 vs 250. En Latinoamérica la pelea real es R25 importada vs R3 oficial vs Ninja 400 vs RC 200 vs CFMoto 250 SR.
| Modelo | Motor | Potencia | Peso* | Asiento | Lo que gana | Lo que pierde |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Yamaha R25 | Twin 249 | 35 PS | ~169 kg | 780 mm | Chasis R, sonido twin, look 2025, consumo | Pocas ventas oficiales LATAM, menos torque que R3 |
| Yamaha R3 | Twin 321 | 42 PS | 169 kg | 780 mm | Misma moto con más fuelle; red oficial | Precio más alto |
| Yamaha R15 V4 | Mono 155 | ~19 PS | ~140 kg | 815 mm | Precio, recambios, Copas | Se queda corta en carretera |
| Kawasaki Ninja 400 | Twin 399 | ~45 PS | ~168 kg | 785 mm | Motor más usable | Más cara / más impuesto en algunos países |
| KTM RC 200 | Mono 199 | ~25 PS | ~160 kg | ~824 mm | Agilidad, frenos, electrónica | Asiento alto, vibración de mono |
| CFMoto 250 SR | Mono 249 | ~27 PS | ~165 kg | 780 mm | Precio, equipamiento | Prestigio / red vs japonesas |
| Honda CBR250RR | Twin 250 | ~41 PS | ~168 kg | ~790 mm | Pista y electrónica | Casi ausente en LATAM y cara |
*Peso en orden de marcha, aprox. según mercado.
Veredicto corto: si la R3 está en tu país a un precio razonable, es la R25 “con deberes hechos”. La R25 tiene sentido cuando (1) entra más barata que la R3 por arancel/cilindrada, (2) la encuentras usada sana, o (3) quieres específicamente el 250 twin y no el 321.
Lo que dicen los dueños (sin filtro de folleto)
Síntesis de foros, pruebas largas y dueños con 20.000–50.000 km:
Lo que aman
- Cara de R1 en miniatura. Sigue sacando fotos 10 años después.
- El twin es suave en ciudad; no “golpea” como un KTM en el tapón.
- Con mantenimiento al día, el bloque aguanta alto régimen. Hay unidades con 40–50.000 km sin abrir motor.
- Recambios de motor/ciclo compartidos con MT-25: en Asia es barata de mantener.
Lo que critican
- Hay que girarla. Si esperas el golpe de un 390 a 4.000 rpm, te vas a decepcionar.
- Frenos y suspensión de serie son “correctos”, no de pista. Unas pastillas y un setting de precarga cambian la moto.
- Posición sport: más de 200 km seguidos piden pausa.
- En algunos mercados circulan rumores de estator / carga a alto kilometraje: revisión preventiva del sistema eléctrico en unidades usadas.
- El velocímetro optimista alimenta discusiones eternas de “¿cuánto pica de verdad?”.
Consumo real (dueños): 3,3–4,5 L/100 km según mano. Quien vive en 10.000 rpm no debe esperar milagro.
Precios: Asia vs la realidad latinoamericana
La R25 no tiene lista oficial homogénea en LATAM. Tratar un anuncio de Marketplace como “precio de catálogo” es el error más caro de esta moto.
Referencias de fábrica (mercados donde sí se vende nueva)
| Mercado | Precio de referencia (nueva) | Comentario |
|---|---|---|
| Japón 2025/26 | ¥690.800 (ed. 70 aniversario, algo más) | Ficha y red completas |
| Indonesia 2025 | ~Rp 75.000.000 OTR Yakarta | Cuna comercial del modelo |
| Conversión directa Japón | ~USD 4.400–4.700 | No incluye flete, arancel, IVA, homologación ni nacionalización |
Lo que sí se vende oficial en LATAM (hermanas de la familia R)
Úsalo como ancla de presupuesto. Cifras de lista 2025–2026, sujetas a cambio y a gastos de matrícula:
| País | Modelo oficial cercano | Precio lista aprox. | Enlace |
|---|---|---|---|
| Colombia | R15 V4 | desde $16.100.000 COP | Incolmotos Yamaha |
| Colombia | R3 | anunciada para 2.º semestre 2026 | Incolmotos |
| México | YZF-R3 2026 | $159.999 MXN | Yamaha Motor de México |
| Chile | YZF-R3 | $6.290.000 CLP | Yamaha Motos Chile |
| Perú | YZF-R3 | S/ 27.197 (~USD 7.999 lista) | Yamaha Perú |
| Argentina | R3 | entorno USD 6.000 (varía mes a mes) | Yamaha Motor Argentina |
| Brasil | R3 / R15 | R25 no oficial; R3 ~R$ 39.000 FIPE ref. | Yamaha do Brasil |
Regla de oro para una R25 en LATAM:
precio Asia + flete + seguro + arancel + IVA + homologación + sorpresas. En Colombia o Argentina esa suma suele acercarse o superar el de una R3 nueva con garantía local. Por eso tantos se enamoran en fotos y compran R3 o Ninja 400 en el concesionario.
Si igual importas: exige historial de servicio, verifica que el chasis no esté soldado, presupuesta kit de arrastre, pastillas y un scan de la ECU. Sin garantía Yamaha local, el “ahorro” se evapora en un solo fallo de estator o de bomba de agua.
Presencia Yamaha en Latinoamérica (enlaces oficiales)
La R25 casi no está. La marca, sí. Esta es la red a la que ir a preguntar por R15, R3, R7, MT y recambios —y a insistir, con educación, para que traigan la R25.
Concesionarios / filiales de motocicletas
- Colombia — Incolmotos Yamaha: incolmotos-yamaha.com.co
- México — Yamaha Motor de México: yamaha-motor.com.mx
- Perú — Yamaha Motor del Perú: yamaha-motor.com.pe
- Argentina — Yamaha Motor Argentina: yamaha-motor.com.ar
- Chile — Yamaha Motos / Yamaimport: yamahamotos.cl
- Brasil — Yamaha Motor do Brasil: yamaha-motor.com.br
- Red oficial de las Américas (mapa de filiales): Yamaha Motor — The Americas
En Colombia, Incolmotos confirmó el regreso de la R3 en el segundo semestre de 2026. Ese movimiento cierra el hueco que la R25 dejaría: misma postura, más motor, garantía y Copas locales. Si eres colombiano y estás a punto de importar una R25, espera a ver lista de precio de la R3 antes de firmar.
¿Para quién es (y para quién no)?
Cómprala / impórtala si:
ya rodaste una 150-155, quieres look R de verdad, vas a girar el motor y aceptas red de recambios “de importador”.
No la compres si:
necesitas garantía de 2 años en el concesionario de la esquina, haces 400 km de carretera cada fin de semana o tu presupuesto da justo para la moto y cero para aduanas.
La alternativa inteligente en LATAM 2026:
R15 V4 para ciudad y primera deportiva. R3 cuando quieras exactamente lo que la R25 promete, con 70 cc extra y factura local. Ninja 400 si el impuesto de tu país no la masacra.
FAQ — Yamaha R25
¿La Yamaha R25 se vende oficial en Colombia, México o Chile?
No de forma generalizada. Yamaha cubre el segmento con R15 y R3. La R25 es producto de Japón, Indonesia y otros mercados asiáticos.
¿Cuántos caballos tiene?
35 PS (26 kW) a 12.000 rpm en la ficha japonesa 2025. El par es 23 N·m a 10.000 rpm.
¿Cuál es su velocidad máxima?
En GPS suele quedar entre 170 y 180 km/h. El tablero puede marcar más.
¿R25 o R3?
Misma moto emocional. La R3 empuja más desde medios y tiene red oficial. La R25 gana solo si el precio puesto en tu país es claramente inferior.
¿Es buena para principiante?
Sí, más que una RC 390. El twin es noble, el asiento es bajo y el ABS ayuda. El carenado invita a ir más rápido de lo que el permiso permite: casco, curso y respeto al tráfico latino.
¿Cuánto gasta?
Homologado 26,5 km/l. Real: planifica 22–28 km/l mixtos.
Veredicto Motorsfan
La Yamaha R25 es la moto correcta en el mapa equivocado. Mecánicamente es una de las 250 carenadas más redondas de la década: chasis de R3, twin de altas, facelift 2025 con embrague A&S y cara de la familia nueva.
El problema no es la moto. El problema es el pasaporte. En Latinoamérica el valor de una japonesa no está solo en los caballos: está en el taller de la avenida, en el SOAT, en la Copa del domingo y en venderla en 24 meses sin explicar un trámite de importación.
Si aparece una R3 2026 en tu país a precio de mercado, esa es la R25 que Yamaha te dejó. Si encuentras una R25 2025/26 con papeles limpios y un hueco real de precio, entonces sí: estás ante una de las supersport chicas con más carácter que se han fabricado.
¿La has visto en calle o estás armando la importación? Cuéntalo en comentarios: cilindrada, país y si al final te quedaste con la R3.