Si buscaste esto porque leíste que el 13 de octubre de 2026 todas las motos nuevas debían tener ABS o CBS, encontraste información desactualizada. Es un error entendible: durante casi un año esa fue la fecha oficial, y hay decenas de artículos publicados en 2025 que todavía la repiten. Se ha generado la controversia sobre ABS obligatorio para motos en Colombia
La respuesta corta:
No. El reglamento de frenos para motocicletas NO entra en vigencia el 13 de octubre de 2026. El Ministerio de Transporte lo aplazó —junto con otros seis reglamentos técnicos— en julio de 2026. Las nuevas fechas están entre agosto y octubre de 2027.
Y una aclaración que evita el segundo malentendido más común: esta norma nunca aplicó a las motos que ya están rodando. Aplica a las motos nuevas que se comercializan en el país.
Vamos con el detalle completo, porque hay matices que importan según lo que estés a punto de hacer.
La línea de tiempo: por qué hay tanta confusión para implementar obligatorio ABS en Colombia
Esta norma ha sido aplazada varias veces, y cada aplazamiento generó su propia ola de titulares. Ese es el origen del ruido.
| Momento | Qué pasó |
|---|---|
| 2022 | Se expide la Resolución 20223040062115, que exige sistemas de frenado avanzados en motos nuevas. |
| 13 de octubre de 2025 | Fecha original de entrada en vigencia. Se aplaza. |
| 13 de octubre de 2026 | Nueva fecha fijada tras ese primer aplazamiento. Es la que aparece en la mayoría de artículos que siguen circulando. |
| 7 de julio de 2026 | MinTransporte aplaza siete reglamentos técnicos por un año más. |
| Agosto–octubre de 2027 | Fechas vigentes hoy. Algunos requisitos se implementan gradualmente entre 2028 y 2030. |
Si un artículo sobre este tema no menciona julio de 2026, está desactualizado. Así de simple.
Qué dice exactamente la norma aplazada
Vale la pena entenderla, porque va a entrar en vigencia — solo que un año después.
La Resolución 20223040062115 de 2022 exige que las motocicletas nuevas comercializadas en Colombia incorporen sistemas de frenado avanzados, en dos fases:
Primera fase:
- Motos de más de 50 cc y menos de 150 cc (o potencia nominal mayor a 4 kW y hasta 11 kW): deben tener CBS o ABS.
- Motos de 150 cc o más (o potencia nominal superior a 11 kW): deben tener ABS obligatoriamente.
Segunda fase, 18 meses después de la primera: se amplía la exigencia de ABS a todas las motocicletas de más de 125 cc.
Además, el paquete de reglamentos aplazados incluye exigencias de rotulado en las llantas, con el número de reglamento y la serie que cumple la llanta en los casos en que no se incorpore una marca de homologación.
Los siete reglamentos que se aplazaron
No fue solo el de frenos de motos. La medida cobija reglamentos sobre cintas retrorreflectivas, llantas para motocicletas, llantas para vehículos automotores, sistemas de frenado para vehículos automotores, sistemas de frenado para motocicletas, acristalamientos o vidrios de seguridad, y sistemas de retención como cinturones de seguridad.
Es decir: es un aplazamiento del paquete completo de reglamentación técnica vehicular, no una decisión aislada sobre motos.
¿ABS o CBS? La diferencia, en dos frases
Como esta norma va a volver a ser noticia en 2027, conviene tener claro el vocabulario.
ABS (sistema antibloqueo de frenos): evita que las ruedas se bloqueen durante una frenada brusca, lo que te permite mantener el control de la dirección mientras frenas. Es la tecnología más avanzada de las dos.
CBS (sistema de frenado combinado): distribuye la fuerza de frenado entre la rueda delantera y la trasera cuando accionas un solo mando. Reduce el riesgo de que un motociclista inexperto frene solo con el freno delantero y pierda el control. Es más simple y más barato que el ABS.
Un dato de contexto que explica por qué existe esta norma: entre conductores y pasajeros de moto hubo 275 víctimas fatales en un año, según cifras citadas al momento del primer aplazamiento.
Por qué el Gobierno lo aplazó
MinTransporte fue explícito en que la decisión no responde a la eliminación de los reglamentos, sino a la necesidad de terminar estudios técnicos que permitan aplicar la regulación con mayor rigor.
El estudio central lo adelanta la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) junto con el Viceministerio de Transporte, y analiza cómo van a coexistir en Colombia dos estándares internacionales distintos: las reglamentaciones técnicas de Naciones Unidas (Foro WP.29) y los Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) de Estados Unidos.
Ese punto no es menor. Colombia importa motos y autopartes tanto de mercados alineados con el estándar europeo/ONU como del estándar estadounidense. Definir mal esa coexistencia podría dejar fuera del mercado a proveedores enteros o, al revés, abrir la puerta a certificaciones débiles.
El Ministerio también mencionó el proceso de empalme institucional, para garantizar una transferencia ordenada del conocimiento técnico y regulatorio entre las entidades involucradas.
Y un punto que tranquiliza a quienes temían un vacío normativo: el Gobierno aclaró que el aplazamiento no genera un vacío legal ni vía libre para el contrabando de repuestos peligrosos, porque durante este lapso los reglamentos técnicos actuales siguen vigentes.
La industria no está contenta
Aquí hay un matiz que casi nadie reporta: el gremio de fabricantes pidió que la norma NO se aplazara.
La Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI expresó su desacuerdo con la postergación. Su director, Iván García Franco, señaló que la industria ha trabajado desde 2022 para cumplir la norma y que una prórroga retrasaría avances importantes en seguridad vial y los esfuerzos que el sector viene haciendo en la incorporación de estos sistemas de frenada. El gremio sostuvo que el retraso no representa una buena noticia para la seguridad vial del país, y solicitó mantener la exigencia.
Es una posición contraintuitiva —normalmente los gremios piden más plazo, no menos— y dice algo importante para ti como comprador: buena parte de la industria ya está lista. Muchos fabricantes ya incorporaron los sistemas de frenado avanzado sin esperar a que fueran obligatorios.
Eso enlaza con algo que ya vimos en el mercado: entre los diez modelos de moto más vendidos del país, varios ya incorporan ABS o CBS de fábrica.
Qué significa esto para ti, según tu caso
Si ya tienes moto y no tiene ABS ni CBS
No pasa nada. No te afecta. Esta reglamentación aplica a las motocicletas nuevas que se comercializan, no obliga a modificar las que ya están circulando.
Circuló bastante el rumor de que el Ministerio había ordenado retirar “miles de motos” de circulación. Eso no ocurrió: lo que pasó fue simplemente que se pospuso la entrada en vigor de una reglamentación técnica sobre motocicletas nuevas.
Tu moto sigue siendo legal, sigue pasando tecnomecánica con los mismos criterios y no hay ninguna norma vigente que la saque de las vías por no tener frenos avanzados.
Si vas a comprar moto en los próximos meses
Tienes más opciones y menos presión de tiempo de las que creías. Algunas consideraciones:
No compres apurado pensando que en octubre suben los precios. El argumento de venta “compre ahora antes de que la norma encarezca las motos” no tiene sustento en 2026. La norma no entra este año.
Pero sí considera el ABS o CBS de todas formas. Que no sea obligatorio no significa que no sirva. Es la tecnología que más reduce siniestralidad en dos ruedas, y ya hay opciones con estos sistemas en el segmento de entrada. Si tu presupuesto lo permite, es probablemente la mejor plata que gastas en la moto.
Piensa en la reventa a 2027-2028. Cuando la norma entre en vigencia y todas las motos nuevas tengan ABS o CBS, una moto usada sin esos sistemas podría empezar a verse como tecnológicamente atrasada en el mercado de segunda mano. Es especulativo, pero razonable.
Si vendes motos o repuestos
Tienes un año adicional para procesos de evaluación de conformidad, certificaciones técnicas y adecuaciones en producción e importación. El aplazamiento también busca evitar dificultades de abastecimiento mientras fabricantes e importadores ajustan sus procesos.
Lo que sí cambia en 2026 (para que no te confundas)
Aprovechando que estás aquí: estas son las obligaciones que sí están vigentes este año para tu moto.
| Obligación | Estado 2026 |
|---|---|
| SOAT | Vigente y obligatorio. Tarifa máxima para 101–200 cc: $343.300. |
| Tecnomecánica | Vigente. Entre $217.781 y $247.490 según antigüedad. Primera revisión a los 2 años de matriculada, luego anual. |
| Impuesto vehicular | Motos de hasta 125 cc exentas. Solo pagan semaforización ($117.000 en Bogotá). |
| ABS / CBS obligatorio | NO vigente. Aplazado a 2027. |
| Rotulado de llantas | NO vigente. Aplazado junto con el resto del paquete. |
Si quieres el desglose completo de lo que cuesta cumplir todo esto al año, lo calculamos en detalle en nuestra guía de costos de mantener una moto 125 cc.
Qué vigilar de aquí a 2027
- La resolución de aplazamiento y su cronograma exacto. Las fechas van escalonadas entre agosto y octubre de 2027 según el reglamento, así que la fecha específica del de frenos de motos hay que leerla en el texto oficial.
- El estudio de la ANSV sobre WP.29 vs. FMVSS. Su resultado puede modificar el contenido técnico de la norma, no solo su fecha.
- Si hay un cuarto aplazamiento. Con dos prórrogas encima, no sería insólito. Pero la presión del gremio va en la dirección contraria.
- Los requisitos escalonados 2028–2030. Algunas exigencias tecnológicas más complejas se aplicarán en ese periodo, así que el calendario completo va mucho más allá de 2027.
Preguntas frecuentes
¿Es obligatorio el ABS en motos en Colombia en 2026? No. El reglamento fue aplazado en julio de 2026 y sus nuevas fechas de entrada en vigencia están entre agosto y octubre de 2027.
¿Van a sacar de circulación las motos sin ABS? No. La norma aplica a motocicletas nuevas que se comercializan en el país, no obliga a modificar ni retirar las que ya están rodando.
¿Qué pasó con la fecha del 13 de octubre de 2026? Era la fecha vigente tras un primer aplazamiento desde octubre de 2025. Quedó sin efecto cuando MinTransporte postergó siete reglamentos técnicos en julio de 2026.
¿Cuál es la diferencia entre ABS y CBS? El ABS evita que las ruedas se bloqueen en una frenada brusca y te permite conservar el control de la dirección. El CBS distribuye la fuerza de frenado entre ambas ruedas cuando accionas un solo mando. El ABS es más avanzado; el CBS es más simple y económico.
¿Qué motos van a necesitar ABS cuando entre la norma? En la primera fase, las de 150 cc o más. Las de más de 50 cc y menos de 150 cc podrán llevar CBS o ABS. En una segunda fase, 18 meses después, la exigencia de ABS se amplía a todas las motos de más de 125 cc.
¿Cuántos reglamentos se aplazaron? Siete: cintas retrorreflectivas, llantas para motocicletas, llantas para vehículos automotores, sistemas de frenado para vehículos, sistemas de frenado para motocicletas, vidrios de seguridad y sistemas de retención.
¿El aplazamiento deja un vacío legal? No. El Gobierno aclaró que durante el aplazamiento los reglamentos técnicos actuales siguen vigentes.
Información verificada con fuentes públicas a agosto de 2026. Este es un tema con historial de cambios: antes de tomar una decisión de compra o de negocio, consulta el texto vigente de la resolución en el sitio oficial del Ministerio de Transporte.